Witam ponownie.Dzisiaj chciałbym wam przedstawić szybki sposób usuwania małych nieszczelności opon.Jak wiecie w moim małym garażu po pracy dłubie starego bo z 89r klasyka jakim jest audi 80 b3.Auto ma założone koła Wolfrace 17 cali 7.5j  z oponami przód 165/40 i 205/40.Jak sie można domyśleć przy tak dużym naciągu mogą wystąpić nieszczelności.Powietrze z koła może uciekać z kilku powodów m.in:
-Skorodowana lub utleniająca się powierzchnia przylegania felgi do opony
-Uszkodzona felga (pękniecie)
-Uszkodzona powłoka lakiernicza
-Uszkodzona sama opona,uszczypniecie jej na rancie,przedziurawienie lub spękanie ,sparcenie
Miałem problemy z rozszczelnieniem w prawym kole.Było ono tak uciążliwe że po 2 dniach użytkowania samochodu ciśnienie schodziło o 1 bar a to już sporo.Dodam jeszcze żę przy taki naciągu by w miarę bezpiecznie sie poruszać powinno sie pompować więcej wiatru do koła w moim przypadku jest to 3 bary.
Audi wygląda tak:

Operacje rozpocząłem od demontażu wszystkich kół,zima tuż tuż wiec letnie nie będą już raczej potrzebne.Rozszczelnione koło:

a Oto specyfik z lidla, uszczelniacz do opon Velo.

Następnym krokiem było nabicie powietrza:

Po stworzeniu mikstury wody+płyn do mycia naczyń zacząłem obficie opryskiwać ranty felgi by :znaleźć miejsca rozszczelnienia: 

 

Jak widzicie od razu 

widać w których miejscach felga z oponą przepuszcza powietrze:

Praktycznie większa cześć wewnętrznego rantu nie trzyma powietrza z drugiej strony nie widać bąbli wcale.Po sprawdzeniu w którym miejscu opona traci najwięcej ciśnienia możemy przystąpić do aplikowania uszczelniacza skupiając się na którą stronę ma dostać sie uszczelniacz .

Odkręcamy wentylek i spuszczamy wcześniej nabite powietrze z opony:

po tej czynności możemy przystąpić do aplikacji specyfiku ;

Wycisnąłem całą tubę uszczelniacza do felgi było tam około 200mml. Wpłynie to nieznacznie na wyważenie felgi.Rekordów prędkości nie mam zamiaru na nich bić wiec żadnych korekcji wyważenia nie będę przeprowadzał.Po wpuszczeniu w oponę całego uszczelniacza zakręcam wentylek i pompuje 3 bary.Najlepszym rozwiązaniem w tym punkcie po pompowaniu koła było by zamontowanie go w samochodzie i kilkunastu minutowa przejażdżka tak aby siła odśrodkowa rozrzuciła uszczelniacz po wnętrzu opony,ale że mi się  nie chciało pozostawiłem koło na 24h w garażu ułożone na płasko rantem rozszczelnionym do dołu.

Po 3 dniach od zastosowania specyfiku nie zaobserwowałem żadnych strat w ciśnieniu więc jak najbardziej polecam ;)

Witam w dzisiejszym programie ;)Skupimy sie dzisiaj na wyglądzie wizualnym jak i właściwościami jezdnymi Audi a6 c5 1.9awx.Na początku powiem że spreżyny kupiłem używane 2 miesiące ale stan ich był bardzo dobry wiec sie skusiłem.Sprężyny H&R model o obniżeniu docelowym 40/40 spreżyny twardsze od oryginalnych ,ale i niższe o 40mm.Okazyjnie udało mi sie do zestawu kupić dystanse również H&R 8mm na strone 4szt ze śrubami.Dystanse delikatnie zwiększą szerokość auta jak i nieznacznie poprawią prowadzenie auta.Z zakupu oczywiście jestem zadowolony, kilku punktach opisze wam jak przebiegał montaż gadgetów.Na końcu wstawię zdjęcia przed jak i po montażu opisze również wrażenia z jazdy.

Zestaw zaraz po rozpakowaniu:

i auto przed montażem:

Tył:

 przód:

Na początku poszedłem na łatwiznę i zająłem sie wymiana sprężyn z tyłu.Sprawa prosta luzujemy śruby w dwóch tylnych kołach podnosimy na podnośniku i ustawiamy na kobyłkach warsztatowych.Zdejmujemy koła.

Po tym procesie odkręcamy dolne mocowanie amortyzatora z jednej jak i z drugiej strony samochodu,pozwoli to nam na wolne opuszczenie belki co poskutkuje łatwym demontażem starych sprężyn bez użycia ściągaczy do nich i montażem nowych.Po takim zabiegu można łatwo nogą odepchnąć belkę w dół i wymienić sprężynę z jednej strony potem z drugiej.                                       

Składamy i skręcamy wszystko w odwrotnej kolejności.Przed montażem dystansów h&r postanowiłem wyczyścić powierzchnie czołową tarczy do której przylega dystans,jego też wyczyściłem wraz z powierzchnią przylegającą felgi z nalotu i zabrudzeń użyłem do tego wiertarki ze szczotką drucianą miększą.

Oryginalne śruby nie nadadzą się przy montażu tych dystansów śruby muszą być dłuższe od oryginalnych o grubość dystansu.

Możemy składać wszystko do kupy.

Teraz najtrudniejsza część wymiana sprężyn z przodu,

jako że miałem problemy z wymianą sprężyn z lewej strony z przodu postanowiłem zdemontować cały amortyzator wraz z mocowaniem wahaczy górnych jest łatwiej i wszystko łatwo wychodzi.

na zielono zaznaczyłem sposób jak dla mnie łatwiejszy choć trzeba więcej rozkręcać bo oprócz odkręcenia amortyzatora na dole trzeba odkręcić 2 górne wahacze.Na czerwono sposób potrzebuje mniej rozkręcania ale miałem komplikacje z wyciągnięciem amortyzatora nie mieścił sie on pionowo.

Odkręcamy mocowanie amortyzatora i wahaczy górnych.

Zakładamy ściągacz ,ściskamy sprężynę i odkręcamy śrubę górna amortyzatora.

Składamy wszystko w odwrotnej kolejności.Postępujemy tak z drugą stroną

Tak to sie wszystko prezentuje po montażu ;) Nie zapominajmy że na przód też zakładam dystanse i powtarzamy operację z czyszczenie piast,przylgni felg i dystansów. 

Auto jest dużo sztywniejsze ale od komfortu dużo nie odbiega.Auto lepiej i pewniej zachowuje sie w zakrętach bardziej klei się w nich. Występuje delikatny efekt piłeczki pingpongowej na nierównościach ale można z tym żyć :P Auto bardziej przyciąga wzrok lecz z powodu dość niskiego zderzaka przedniego plus dodatkowego obniżenia trzeba uważać na parkingach przy dojeżdżaniu do krawężnika bo można zostawić zderzak.W komplecie ludzi w samochodzie nic nie dobija a prowadzenie nie pogarsza się.