Witam jakiś czas mnie nie było ale myślę że wcale dużo nie ucierpieliście.Przez ten czas miałem naprawdę dużo pracy oczywiście wszystko mam udokumentowane także z biegiem czasu będę wszystko wstawiał na bloga.
Dzisiejszy wpis chciałem poświęcić na modyfikacje kanapy tylnej w audi 80 b4. Przeróbka miała na celu dodanie 2 zagłówków dla polepszenia wyglądu i komfortu pasażerów podróżujących z tyłu ;)Z góry chciałem podziękować za udostępnienie auta :) Audi 80 b4 Adriana Ł. pozdrawiam
Na początku musimy sie zaopatrzyć w zestaw ze zdjęcia czyli mocowania zagłówków które siedzą w przednich fotelach.Dosyć ciężko je zdemontować najlepiej to uczynić po rozebraniu fotela lub rozciąć materiał fotela i dobrać sie do zatrzasków by je uwolnić.
Gdy mamy juz potrzebne elementy naszej układanki zabieramy sie za odnalezienie otworów do osadzenia mocowań naszych zagłówków.Najlepszym sposobem jest odnalezienie miejsc namacalnie czuć będzie pod palcem wgłębienia w materiale. Przekuwamy materiał a następnie otwór nacinamy w kształt słoneczka by zmieścić w nim mocowanie.
Przekuwamy śrubokrętem:
Nacinamy a następnie osadzamy mocowanie uderzając energicznie gumowym młotkiem lub pięścią-chodzi tu o wskoczenie zatrzasków na swoje miejsce.
Jeśli mamy osadzone już pierwsze mocowanie to możemy posłużyć sie zagłówkiem i sprawdzić gdzie wypada drugi otwór.
Nacinamy materiał i montujemy mocowanie jak za pierwszym razem.
zakładamy kapselki rozkładamy kanapę i montujemy zagłówek.Z drugą stroną postępujemy tak samo.
Jak widać efekt jest super.a zajęło to dosłownie 30 minut ;) Pozdrawiam
Witam po długiej przerwie;) Z powodu uszkodzonego notebooka i utracenia danych nie było mnie długo bo straciłem materiały,na szczęście udało sie wszystko odzyskać hah:p
Zajmiemy sie dzisiaj działalnością z przeszłości.W dawnych czasach bo w 2015 roku w sierpniu poddałem swoje zakupione i złożone auto zabiegowi odnowy biologicznej :P Wyprałem tapicerkę,dywany wszelkiego rodzaju wygłuszenia maty zakamarki.Wyszło przyzwoicie ocenicie sami.Zamieszczam tak zwane 50/50 czyli zdjęcia przed i zdjęcia po. Audi jak kupiłem było zasyfione ,typowy rolnik nie zważający na panujący syf w aucie nie zwracał uwagi na nie porządek.Oczywiście od razu przed swapem zacząłem walkę z tym syfem.
Akcja pełną parą skórzane fotele oczywiście do demontażu.
Masakra nie sądzicie??
A tak wygląda woda oczywiście wymieniana kilka razy.
Jak widzicie różnica jest kolosalna :) Dobra profesionalna chemia robi robotę jak i sprzęt godny polecenia gve-370-2 ogarnia temat bez problemu .Dzięki ciotecznej siostrze udało sie dostać go w przystępnej cenie.Pozdrawiam cię Ewo z tego miejsca serdecznie:]
Dzisiaj chciałbym zabrać wam chwile czasu i przedstawić sposób podłączenia Ecu silnika pod interfejs diagnostyczny bez auta.Kupiłem juz jakiś czas temu interfejs diagnostyczny Viaken kkl z którego jestem bardzo zadowolony i na którym przedstawię wam ww. sposób.Do kabelka dostałem przejściówkę z pinami
Żółty w naszym przypadku nie będzie potrzebny do komunikacji
Przygotowałem wcześniej wsuwki elektryczne by ułatwić sobie podłączenie pod małe piny w Ecu .
Sterowniczek z a4 98r 1.8t :
Żeby to wszystko uruchomić potrzebny będzie nam zasilacz 12v. Lepiej było by gdyby był trochę mocniejszy o napięciu zbliżonym do prądu ładowania w samochodzie czyli około 14.4v.Nie miałem innego zasilacza a prostownik samochodowy miałem akurat w garażu i z niechciejstwa zastosowałem zasilacz o parametrach 12v 1A na którym miałem małe problemy z komunikacją ze sterownikiem ale w końcu zaskoczyło i już było w porządku,przyczyną było zbyt małe napięcie.
W sieci znalazłem pinologie mojego sterownika.Bez problemu taką rozpiskę pinów swojego sterownika znajdziecie np.w Autodacie.
Podłączamy wszystko jak na wyżej zamieszczonym schemacie
Podłączamy nasz zasilacz do masy i +12v Ecu ,uruchamiamy program diagnostyczny i podłączamy zasilacz do sieci.Diody na interfejsie zaświecą gdy nawiąże on współprace z Ecu i naszym Pc.
Po takim podłączeniu bez problemu możemy skasować błędy ,przekodować funkcje dodatkowe sterownika jak np:Otwieranie szyb z pilota, otwieranie drzwi kierowcy przy 1 naciśnięciu przycisku pilota a resztę drzwi po 2 naciśnięciach itp. jest tego masa w sieci. Mi akurat podłączenie pomogło w przekodowaniu sterownika ze skrzyni automatycznej na skrzynie manualną i wyłączenie abs a wczesniej w audi a6 przekodowałem licznik z v6 na r4 co sprawiło że obroty silnika wyświetlane na liczniku nie były zaniżone.
Elo! Dawno mnie nie było nie miałem przez ten czas jakichś większych inwestycji i wytworów.Dzisiaj chciałbym sie z wami podzielić moim małym wytworem który bardzo mi pomógł w kręceniu wideo i w sumie przy fotografiach też.Kosztował mnie on tyle co nic a dokładniej jakąś godzinę pracy i kilka nie potrzebnych starych złomowatych części.Do Budowy użyłem sworznia wahacza,rurek drutów śrubek 6mm,nakrętek i podkładek.Narzędzia urządzenia użyte to: Migomat, wiertarka,młotki pierdołki punktaki szlifierka kątowa :D
Oto przedstawiam wam fotorelacje budowy mojego statywu garażowo-nadwornego.
Potrzebne gadgety :
Po budowie końcówkę drążka ze zdjęcia zamieniłem na sworzeń wahacza ponieważ ta poprzednia dostała za dużego luzu ;/
Rurki czyli nasze stopki przycinamy mniej wiecej na połowę wysokości statywu którą chcemy osiągnąć.Następnie wiercimy otwory 7mm przy górnej części nóżek ,zaznaczam żę te dolne przyciąłem pod kątem by lepiej było je osadzić na ziemi.Można je wtedy wbić nawet.
Następnie spawamy nakrętki do nóżek jak na zdjęciu:
Spawamy do śrubek podkładki by lepiej było je dokręcać palcami o tak:
Teraz zajmiemy sie budową góry całego urządzenia czyli przegubu umożliwiającego obracanie i ustawianie kamery/aparatu pod każdym prawie kątem.Na zdjęciu jest końcówka drążka kierowniczego którą z powodu nadmiernego luzu zmieniłem na sworzeń wahacza.Dla lepszego sterowania przyspawany drut pod kątem prostym wyginamy w literę ;;L;; jak na zdjęciu. Na górną część końcówki drążka spawamy śrubę wcześniej dopasowaną do gniazda naszego aparatu.
Całość wygląda tak po przyspawaniu 3 drutów do końcówki
I po wszystkim.Całość jest jak najbardziej przydatna może estetycznie nie wygląda ale spełnia swoje zadanie i jak najbardziej wystarczy do podstawowych czynności.Można oczywiście regulować wysokość która po rozsunięciu nóżek wynosi około 1.2m
Pozdrawiam
poniedziałek, 9 listopada 2015
Witam po raz kolejny ;) W ten weekend mając trochę więcej czasu zająłem sie swapem gaźnika z poloneza 1500. Do wykonania swapa potrzebowałem blachy aluminiowej 10mm z której dorobiłem flansze miedzy gaźnik a kolektor ssący i kilku kawałków blachy do wykonania ,,czapy,, na gaźnik z połączeniem do filtra stożkowego.Zamiast miksera palnikowego zastosowałem rurkowy z powodu małego odstępu miedzy gaźnikiem a zamknięta maską.Wszystko to totalna rzeźba opierająca się na prostej konstrukcji, miałem juz dosyć problemów z gaźnikiem keihin wiec postanowiłem coś wyrzeźbić.Z racji braku miejsca na puchę z filtrem standardowym zastosowałem oddzieloną komorę odizolowaną taśmą aluminiową ze stożkiem tzw. zimny dolot.
Tak to wszystko wyglądało przed:
Po rozebraniu filtra i wyciągnięciu zabrałem się za wycinanie flanszy.Na początek tylko zarys otworu potem dopieszczanie pilnikami do wstępnego wycięcia otworu użyłem wiertarki,wyglądało to tak że nawiercałem otwór przy otworze potem wybiłem środek młotkiem reszta została oszlifowana kamienie szlifierskim do wiertarki.
po zabiegu odciąłem nie potrzebny naddatek.
Porównanie dwóch gaźników. Jak widać keihin po lewej był bardziej skomplikowanym gaźnikiem i stwarzał problemy związane z nie otwierającą sie drugą przepustnicą na podciśnienie.Gaźnik z poloneza WEBER 34s2c ma drugą przepustnice otwieraną mechanicznie co nie sprawia większego problemu przy pracy.
Kolejną zadaniem było rozplanowanie otworów na flanszy do montażu nowego gaźnika wymierzyłem wszystko w osi ustawiłem gaźnik i markerem naznaczyłęm jego obrys i otwory po czym zabrałem sie za punktowanie i wiercenie.Potem przyszedł czas na gwintowanie i powiększanie otworów na śruby do montażu flanszy na kolektorze z audi.Wszystko poszło gładko i bez najmniejszych problemów ;)
Przymiarki i już wszystko na swoim miejscu;)
Teraz przyszła pora na coś trudniejszego.Z racji że nasz zeswapowany gaźnik jest wyższy i oryginalna obudowa filtra się nie zmieści konieczne będzie zbudowanie customowego dolotu do gaźnika do którego będzie doprowadzony rurkami gaz.Z obudowy filtra poloneza wyciąłem część przylegającą oryginalnie do gaźnika i na podstawie jej zacząłem budować owy dolot.
A tak to wygląda w skrócie:
Po wszystkim zostało tylko w oryginalnej przegrodzie z audi wyciąć miejsce na stożek okleić folia aluminiową która odizoluje ciepło od stożka;)
Po całej operacji wszystko wygląda tak ;) została regulacja i dopieszczenie dolotu szlifowanie malowanie ale to wedle uznania.Ja na przeróbkę zdecydowałem sie czysto z ciekawości po przeczytaniu bardzo obszernych Faq z for audi80.pl i forum.vwgolf.pl. Po dłuższej jeździe muszę przyznać że silnik dostał lekkiego kopa i stał sie bardziej elastyczny.Spalanie delikatnie spadło.
